Регистрация
вход
Добрый день, уважаемые коллеги. Рад приветствовать организаторов и участников сегодняшнего заседания. Тема крайне важная, если не сказать определяющая для дальнейшего успешного развития не только российской Арктики, но и международного сотрудничества в высоких широтах в целом. Несмотря на нынешнюю сложную геополитическую обстановку в мире, негативное влияние которой, к сожалению, все сильнее ощущается и в Заполярье, транспорт и логистика остаются по-настоящему объединяющими направлениями взаимодействия с конструктивно настроенными вне региональными странами.
выпуски журнала
27-10-26
Уважаемые коллеги, дорогие друзья. Прежде всего, позвольте от имени Института Европы Российской академии наук еще раз поприветствовать участников ежегодного пленарного заседания Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике и поблагодарить Российский университет дружбы народов, наших партнеров, организаторов за возможность обсудить одну из наиболее актуальных проблем современной мировой экономики и международных отношений.
Валерий Петрович рассказал нам о документах Российской Федерации, а я подсвечу ситуацию в Европейском Союзе. И здесь есть большое принципиальное отличие о том, как документы в ЕС формируются, в отличие от того, как они написаны у нас. Вот у нас мы читаем документы и видим цели, задачи, область, предмет исследования и так далее. Документы Европейского Союза построены совершенно по другому принципу. Такой носит немножко иезуитский характер. Потому что, когда мы читаем их, мы видим, что они носят лозунговый характер. За все хорошее против всего плохого.
Я хотел бы в первую очередь поздравить Сергея Николаевича, его коллег, с успешным проведением очередного заседания. Положительно то, что появляются новые эксперты, которые рассматривают новые процессы, которые происходят в Арктике. Хотел бы высказать благодарность нашему сенатору Пушкареву Владимиру Александровичу, который принимает активное участие в мероприятиях в Институте Европы. И большие надежды у меня связаны с Российским центром научных исследований, потому что вот этот ресурс, он дает нам многие новые вещи раскрывать, публиковать и распространять по всему миру.
Сегодня я хотела бы поговорить о правовом регулировании российского Северного морского пути. Северный морской путь — один из наиболее значимых формирующихся морских транспортных маршрутов. Он важен как для внутренних российских перевозок, так и для вывоза энергетических и иных природных ресурсов, включая газ, нефть и никель, в азиатские страны. Кроме того, этот маршрут имеет значение как транспортный коридор между европейскими и азиатскими рынками. По мере возрастания его роли особенно важным становится эффективное и предсказуемое регулирование.
Хотелось бы поговорить сегодня о транспортных маршрутах в контексте нового направления экономики, это биоэкономика. В 26-м году был дан старт национальному проекту «Технологическое обеспечение биоэкономики». Этот проект ставит перед собой достаточно амбициозные цели – консолидировать усилия, создать конкурентные предприятия и обеспечить технологическую независимость по продуктам биоэкономики уже к 2030 году на 40%. К 2036 году проект ставит еще более амбициозные цели – увеличение доли отечественных биотехнологических продуктов в потреблении до 55%. Что такое биоэкономика?
Коллеги, мое сегодняшнее выступление будет посвящено Арктике не напрямую, а весьма и весьма косвенно. Знаете почему? Потому что Арктика имеет для нас очень важное транспортное, логистическое, транзитное значение. Это я всё принимаю, всё прекрасно, все об этом знают. Но одновременно что мы слышим? Мы слышим, что для Российской Федерации хотят закрыть Балтийские проливы. Каждый из премьер-министров новых Великобритании заявляет, что он закроет Ла-Манш и Дуврский пролив обязательно, но что-то у них не получается.
Нередко проводят параллели между Северным морским путем и Северо-Западным проходом, но тут, наверное, это имеет смысл только с точки зрения их юридического статуса, понимая, что оба пролива имеют статус внутренних вод России и Канады соответственно. Но в целом считается, что в перспективе в связи с изменением климата увеличится навигационный период по Северо-Западному проходу.
Мой доклад подготовлен в соавторстве с Маликом Керимовым, который, к сожалению, не смог присутствовать на заседании. Заявленная тема — «Арктические транспортные маршруты: настоящее и будущее», но я хотел бы несколько сузить её и поговорить прежде всего о стратегических перспективах Северного морского пути.
За последние два года Южная Корея заметно активизировала деятельность в Арктике, и интерес страны к региону продолжает расти. Особенно заметна заинтересованность в восстановлении отношений с Российской Федерацией. 13 октября на площадке Валдайского форума прошла экспертная сессия, посвящённая отношениям Южной Кореи и России; коллеги назвали Южную Корею «наиболее дружественной страной из недружественных».
