Дамы и господа, спасибо за возможность поговорить. Сегодня я поговорю о Северном море и Черном море, об их стратегической ценности. Я рассмотрю коммерческие условия арктического судоходства, непрерывность торговли в Черном море и вклад Турции через практическое сотрудничество.

Дорогие коллеги, добрый день. Позвольте мне представить [доклад] на английском, потому что я представляю не только себя, но и моего коллегу, профессора Гао Тяньмина из Харбинского инженерного университета. Я благодарю гостей из Университета РУДН за приглашение сегодня поговорить. Я покажу вам нашу версию грузового транспорта по Северному морскому пути за последние десятилетия. И я хотел бы подчеркнуть роль Китая в его развитии и в трансформации Северного морского пути в интернациональный транспортный коридор.

Моя тема — анализ текущего состояния и перспектив развития арктических транспортных маршрутов. В долгосрочной перспективе я уделяю особое внимание арктическим маршрутам, прежде всего международным, включая транспортные. Сегодня я рассмотрю текущее состояние и перспективы торговли арктическими транспортными услугами. С учётом неопределённости на Ближнем Востоке и продолжающейся перестройки мирового энергетического баланса торговля арктическими транспортными услугами получила беспрецедентные возможности для развития и становится новым экономическим коридором, соединяющим Азию и Европу.

Добрый день, дамы и господа. Слушая предыдущие выступления, я сократила некоторые части своего доклада, чтобы не повторять уже сказанное. Господин Григорьев подробно осветил транспортную сторону вопроса; я же хотела бы добавить несколько замечаний с точки зрения геополитики.

Безусловно, развитие трансарктического транспортного коридора рассматривается как стратегическая задача страны. Что такое трансартический транспортный коридор? Коллеги, я занимаюсь Арктикой 1977 года во всех ее различных восстательских проявлениях, поэтому позвольте мне начать с того, что мы понимаем под трансартическим транспортным коридором. Это опирающаяся на морские порты действующая транспортная система, коммутирующая транспортные потоки различных видов транспорта. Действующая. Более того, она решает три задачи. Первая – это внутренние перевозки Российской Федерации. Дальше – внешнеторговые перевозки экспорт и импорт и транзитные перевозки.

Уважаемые коллеги! Уважаемые участники и гости конференции!

Рад приветствовать вас на ежегодном пленарном заседании Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике.

Благодарю Российский университет дружбы народов, Институт Европы Российской академии наук, Российский центр научной информации и всех организаторов за возможность обсудить настоящее и будущее арктических транспортных маршрутов. Особые слова признательности — экспертам и нашим зарубежным коллегам, которые участвуют в этой работе и поддерживают профессиональный диалог.

16 октября 2026 года в Российском университете дружбы народов имени Патриса Лумумбы состоялась международная научная конференция «Арктические транспортные маршруты: настоящее и будущее» в формате ежегодного пленарного заседания Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике (IECCA). В центре внимания участников — развитие морских коммуникаций в Арктике, безопасность судоходства, совершенствование транспортной инфраструктуры и международное научное сотрудничество.

Морской сектор исторически считался профессией с преимущественно мужским составом, главным образом из-за тяжёлых условий труда. Морякам приходилось выдерживать длительные рейсы, нередко продолжавшиеся неделями или месяцами, и выживать при ограниченных ресурсах на борту. Физическая выносливость и устойчивость традиционно рассматривались как необходимые качества для этой профессии, что ещё больше укрепляло её маскулинный образ. Вследствие этого участие женщин в морской отрасли оставалось крайне низким, несмотря на убедительные свидетельства их значимого вклада в различные сферы — навигацию, логистику, инженерное дело и разработку политики.