Для меня как сенатора, представляющего Ямало-Ненецкий автономный округ, тема сегодняшней встречи имеет совершенно конкретное содержание. Для Ямала транспорт — это не только доставка продукции на мировые рынки. Это снабжение населённых пунктов, доступность товаров и услуг, возможности для предприятий, условия жизни и работы людей на Севере.

Поэтому, обсуждая арктические маршруты, мы должны видеть за линиями на карте не только расстояния и грузопотоки, но прежде всего нашу землю и людей, чьё будущее зависит от надёжности этих связей.

Ямал занимает важное место в развитии арктической логистики. Опыт Сабетты и крупных энергетических проектов показывает, насколько тесно связаны промышленное развитие, портовая инфраструктура и возможности морских перевозок. Следующий шаг — обеспечить их согласованное развитие с железнодорожными, речными и автомобильными маршрутами.

Именно поэтому считаю принципиально важным рассматривать Северный морской путь в более широком контексте — как основу Трансарктического транспортного коридора. Его развитие должно соединять возможности морского побережья и внутренних регионов страны, создавать устойчивые транспортные связи, открывать новые направления экономического сотрудничества.

Для Ямала в этой связи особое значение имеет Северный широтный ход. Рассчитываю, что обсуждение общей архитектуры арктических перевозок поможет точнее определить место таких проектов, их приоритетность и механизмы реализации.

При этом масштаб замысла не должен заслонять практические вопросы. Кто будет пользоваться маршрутом? Насколько предсказуемыми окажутся сроки и стоимость доставки? Как обеспечить безопасность судоходства? Какая инфраструктура необходима в первую очередь?

Именно здесь особенно востребована работа научного и экспертного сообщества. Нужны не только прогнозы роста, но и обоснованные оценки ограничений, рисков и экономической эффективности. Важно понимать, какие решения дадут результат уже в ближайшие годы, а какие требуют длительной подготовки.

Как член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, отдельно подчеркну: развитие транспортной системы Арктики необходимо увязывать с задачами охраны окружающей среды и сохранения условий жизни коренных малочисленных народов Севера. Экологическая ответственность должна закладываться в проекты с самого начала, а не становиться дополнением к уже принятым решениям.

Уважаемые коллеги!

На сегодняшней встрече представлен новый номер журнала Arctic Review, в котором опубликована и моя статья об арктическом транспортном каркасе — от Ямала к глобальной логистике. Благодарю редакцию за возможность поделиться региональным взглядом на общие задачи развития Арктики.

Считаю важным, что журнал объединяет разные исследовательские подходы и опыт специалистов из разных стран. Такие публикации позволяют не ограничиваться обменом выступлениями, а сохранять результаты дискуссии, сопоставлять аргументы и возвращаться к ним при подготовке практических решений.

Убеждён, что у международного сотрудничества в Арктике должна оставаться прочная профессиональная основа. Безопасность мореплавания, научные исследования, подготовка кадров, защита окружающей среды — направления, в которых необходимы обмен знаниями, уважение к законным интересам друг друга и ответственное отношение к общему будущему.

Желаю всем участникам содержательной дискуссии и полезных профессиональных встреч. Надеюсь, что предложения, прозвучавшие сегодня, помогут связать стратегические планы с реальными потребностями северных регионов.

Благодарю за внимание!