Около 90% мировой торговли зависит от морских перевозок, что делает морскую индустрию одним из важнейших секторов глобальной коммерции. Перевозя грузы через океаны, отрасль создаёт множество видов занятости как на море — для моряков и навигаторов, — так и на суше, включая логистику, таможенное оформление и другие направления.

В 1923 году, в возрасте 14 лет, Сумати Морарджи пришла в морскую отрасль Индии, начав работу в управляющем агентстве компании Scindia Steam Navigation Company. К 1946 году она полностью возглавила компанию, а в 1956 году достигла исторического успеха, став первой женщиной во главе крупной ассоциации судовладельцев — в качестве президента Индийской национальной ассоциации владельцев пароходов.

Россия также создала исторический прецедент в мореплавании, начав привлекать женщин к работе на море ещё в 1930-х годах. Капитан Анна Щетинина начала свою карьеру в 1930 году, а в 1935 году стала первой в мире женщиной — капитаном океанского судна. Её достижение разрушило гендерные барьеры и доказало, что женщины способны успешно занимать руководящие должности в морской индустрии, открыв путь будущим поколениям.

Это свидетельствует о том, что и Россия, и Индия находились в авангарде преодоления гендерных барьеров в истории морской отрасли благодаря раннему и активному вовлечению женщин. Россия продвигала гендерное равенство через расширение участия женщин в морском командовании и управлении океаническим пространством, тогда как Индия укрепляла инклюзивность посредством дальновидного и комплексного морского управления. Это наглядно показывает, что женщины в обеих странах сыграли ключевую роль в преобразовании морских традиций, доказав свою способность руководить и участвовать в морской сфере, которая ранее была закрыта для них как преимущественно мужская.

Вклад женщин в морской сектор

Министр портов, судоходства и водных путей Индии Шри Сарбананда Соновал в своём выступлении на X Диалоге Индийского океана подчеркнул значение концепции Nari Shakti («женская сила») и назвал её центральной опорой индийской морской индустрии. Благодаря ориентированной на женщин политике, включая инициативу Sagar Mein Samman, Индия достигла существенного прогресса в расширении возможностей занятости для женщин и их вовлечении в руководящие, стратегические и управленческие роли. Также было отмечено, что с 2020 года участие женщин в морской отрасли выросло на 340%, что отражает инклюзивное и ориентированное на будущее видение правительства в отношении морского сектора Индии.

В планировании и управлении рыболовством были введены значительные меры для укрепления прав женщин на участие в принятии решений и занятие руководящих позиций. В настоящее время женщины составляют почти 44% всего рыболовецкого сообщества и активно участвуют в самых разных видах деятельности, связанных с рыболовством. Наибольшая концентрация женщин-рыбачек в прибрежных районах наблюдается в Тамилнаде, затем следуют Керала и Одиша. Во внутреннем рыболовстве лидирует Бихар, где проживает 28% женщин, занятых в отрасли; далее следуют Уттар-Прадеш — 17,8% — и Западная Бенгалия — 11,92%. В Керале отмечается наибольшая доля женщин, занятых в рыболовстве на постоянной основе: 67% работают в морском рыболовстве как в основном источнике дохода.

Программа Pradhan Mantri Matsya Sampada Yojana (PMMSY) является флагманской программой Индии по устойчивому развитию рыболовства, в которой особое внимание уделяется расширению возможностей женщин. За последние пять лет — с 2020/21 по 2024/25 финансовый год — были одобрены проекты на сумму 3 049,91 крор рупий, причём женщины получили более 60% финансовой поддержки. Это напрямую принесло пользу 56850 женщинам по всей стране, в том числе 11642 женщинам из Тамилнада, усилив их экономическое участие и лидерство в секторе.

В 2019 году Министерство труда и социальной защиты России пересмотрело перечень профессий, ранее запрещённых для женщин, исключив из него специальности морского и внутреннего водного транспорта. Обновлённый перечень, вступивший в силу 1 января 2021 года, расширил возможности трудоустройства женщин и способствовал более широкому экономическому росту страны.

Позднее перечень был вновь пересмотрен приказом № 724н в декабре 2024 года и официально зарегистрирован 5 февраля 2025 года. Действующая нормативная база всё ещё ограничивает доступ женщин к ряду опасных профессий, особенно связанных с судостроением и судоремонтом. Хотя Россия расширила возможности трудоустройства женщин, полное равенство в доступе ко всем должностям на судах и верфях ещё не достигнуто.

В 2025 году Марина Старовойтова была назначена капитаном российского атомного ледокола «Ямал». Она стала первой женщиной в мире, получившей командование таким атомным ледоколом, что стало важной вехой в продвижении гендерно инклюзивной морской сферы. Выпускница Государственного университета морского и речного флота, Марина Старовойтова имеет около двух десятилетий морского опыта, включая шесть лет работы в атомном ледокольном флоте. Её достижение отражает явный переход от вклада женщин в поддерживающих ролях к занятию ими командных должностей в одной из наиболее критически важных сфер глобальной навигации.

1 января 2026 года вступили в силу поправки к таблице A-VI/1-4 Кодекса подготовки и дипломирования моряков и несения вахты (Кодекс ПДНВ / STCW), ставшие важным этапом для женщин-моряков. Согласно этим поправкам, все моряки обязаны проходить базовую подготовку по предотвращению и реагированию на насилие и домогательства на море, включая травлю, сексуальное насилие и сексуальные домогательства.

Такие поправки и обязательная подготовка важны для того, чтобы занятость на судах была безопасной и устойчивой, а не ограничивалась формальным предоставлением доступа к работе. Морские учебные заведения России, судоходные компании и потенциальные индийско-российские программы подготовки должны обеспечивать включение этих компетенций наряду с конфиденциальными механизмами подачи жалоб, защитой от преследования за обращения, надлежащим образом разработанными средствами индивидуальной защиты и достаточными условиями проживания на борту.

Индийско-российское сотрудничество

Во время встречи в Москве в июне советник по национальной безопасности Индии Аджит Довал и помощник Президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев подтвердили приверженность обеих стран укреплению сотрудничества в военно-морской и морской сферах. Обсуждения были сосредоточены на взаимодействии в проектах судостроения и судоремонта, расширении контактов между научными учреждениями и развитии международных транспортных маршрутов.

Также рассматривалась подготовка инженеров, технического персонала и специалистов для торгового флота Индии в профильных российских вузах. Такое сотрудничество в области образования и развития навыков может способствовать расширению возможностей женщин, поощряя их более активное участие в морском образовании, инженерном деле, судостроении и других технических профессиях.

В 2025 году, в ходе визита Президента Владимира Путина в Индию для участия в 23-м ежегодном индийско-российском саммите, были подписаны два ключевых меморандума о взаимопонимании. Первый из них — между Министерством портов, судоходства и водных путей Индии и Министерством транспорта России — посвящён подготовке индийских моряков к работе в полярных водах по программам под российским руководством. Второй, заключённый с Морской коллегией России, направлен на углубление сотрудничества в портах, судоходстве, разведке минеральных ресурсов, а также в научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности.

Меморандум ориентирован на формирование компетенций в сфере полярного судоходства, подготовку индийских моряков к полярным операциям и укрепление взаимодействия в сфере морской политики и безопасности. Обе страны договорились расширять сотрудничество по транспортным коридорам, совершенствуя логистику и инфраструктуру Международного транспортного коридора «Север—Юг», маршрута Владивосток—Ченнаи и Северного морского пути.

В этом контексте Индии целесообразно учитывать растущую нацеленность Республики Корея на активизацию деятельности в Арктике. Сеул рассматривает Северный морской путь как более быстрый и безопасный маршрут доставки грузов между Республикой Корея и Европой. Значимость данного направления особенно возрастает в условиях сохраняющейся нестабильности на Ближнем Востоке, которая осложняет перевозки по традиционным международным морским маршрутам и повышает риски для глобальных цепочек поставок.

При создании устойчивой системы контейнерных перевозок между портом Пусан и странами Северной Европы южнокорейский грузопоток по Северному морскому пути потенциально может достичь одного миллиона тонн в год. В дальнейшем, по мере развития портовой, ледокольной, страховой и навигационной инфраструктуры, объём таких перевозок может возрасти до 3–5 млн тонн ежегодно. Для Индии данная тенденция открывает возможности для более широкого участия в формировании мультимодальных логистических связей между Арктикой, Восточной Азией и Европой

Индийско-российское Соглашение о взаимном обмене логистической поддержкой (RELOS), подписанное в 2025 году и вступившее в силу в январе 2026 года, рассматривается как одно из наиболее значимых соглашений между двумя странами.

Его основная цель — создать структурированную основу для взаимного доступа к военным базам, аэродромам, портам и объектам дозаправки, включая положения о техническом обслуживании во время военно-морских и воздушных развёртываний по взаимному согласию сторон.

Соглашение также включает положения о совместных военных учениях, подготовке кадров, операциях гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий (HADR), использовании портовых и ремонтных объектов, медицинской помощи, а также обмене техническими ресурсами.

Перспективы освоения месторождений редкоземельных металлов в Арктической зоне Российской Федерации во многом зависят от дальнейшего развития Северного морского пути, а также от участия частных операторов торговых маршрутов, не подпадающих под санкционные ограничения. Формирование надёжной транспортной инфраструктуры, развитие высокоширотного судоходства и создание устойчивых экспортно-логистических цепочек являются необходимыми условиями для реализации арктических ресурсных проектов.

В этой связи Индия могла бы сформировать расширенную схему сотрудничества с Россией, сочетающую развитие судоходства, промышленной кооперации и ресурсных проектов. Такая схема может включать участие в строительстве судов высокого ледового класса, совместных инициативах по добыче полезных ископаемых, развитии портовой и сервисной инфраструктуры, а также использовании транзитных возможностей Северного морского пути. Подобная модель способна укрепить долгосрочную экономическую взаимосвязанность Индии и России в Арктике и одновременно создать новые направления для профессиональной подготовки и трудоустройства женщин в инженерных, навигационных, логистических и управленческих специальностях.

Посредством такого сотрудничества обе страны могут обеспечить женщинам-морякам получение специализированной полярной подготовки, более широкое представительство в морском руководстве и стратегическом формировании политики, а также укрепить перспективы занятости и карьерного роста в области арктической навигации.

Дальнейшие шаги

Это сотрудничество может быть дополнительно укреплено посредством следующих совместных инициатив:

Распространение индийской инициативы Sagar Mein Samman на российских женщин-моряков для развития обмена опытом и инклюзивности.

Расширение индийско-российских меморандумов о взаимопонимании за счёт специализированной подготовки женщин-курсантов, членов экипажей и инженеров в российских арктических институтах, поощряющей участие женщин в операциях на Северном морском пути.

Организация совместных программ научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по арктическим операциям и освоению ресурсов с участием ведущих женщин-учёных.

Использование соглашения RELOS для содействия участию женщин в военно-морских портовых учениях и операциях военно-морского материально-технического обеспечения.

Формирование структурированной правовой базы, облегчающей квалификационную миграцию женщин-работников в арктические транспортные коридоры России.

Разработка индийско-российских механизмов участия в формировании устойчивых контейнерных маршрутов по Северному морскому пути с учётом растущего интереса Республики Корея к арктической логистике и маршруту Пусан—Северная Европа.

Создание совместных программ подготовки женщин-специалистов для проектов, связанных со строительством судов высокого ледового класса, арктической ресурсодобычей, управлением портовой инфраструктурой и логистикой Северного морского пути.

Привлечение частных операторов, не подпадающих под санкционные ограничения, к развитию коммерческих маршрутов, сервисной инфраструктуры и транспортно-логистических решений в Арктике.