В своем докладе я больше сделаю фокус на конкретном проекте в рамках развития Архангельского транспортного узла, а, собственно, о глубоководном порте Архангельск, который частично, так же, как и другие проекты, элементы СМП превращают его в единый механизм евразийской экономической связанности. Если говорить об Архангельске сегодня, собственно, об Архангельском морском порте, то здесь на слайде вы видите общую информацию. Это 76 причалов общей длиной почти 8-9 тысяч метров. Порт способен принимать суда, прошу прощения, с осадкой до 9,2 метров, дедвейтом до 35 тысяч тонн. И, собственно, как многие специалисты понимают, этого недостаточно для того, чтобы принимать крупнотоннажные суда, контейнеровозы, для того, чтобы, собственно, порт полноценно стал транзитным и одной составляющей развития Северного морского пути. Основная номенклатура грузов, в которую сейчас приводится, все-таки это генеральные грузы, и есть перспективы развития, соответственно, мощности порта, возможности по приему новых видов грузов, и сейчас уже ведутся работы по модернизации. К примеру, Архангельский морской торговый порт, основной оператор его, реконструирует грузовые площадки, одновременно строятся дополнительные контейнерные площадки площадью до 4 гектар. Также один из резидентов АЗРФ в Архангельске, Polar Transport, они строят лесопромышленный терминал с путями протяженности до 3,2 километров, что дает дополнительную возможность увеличить перевалку груза до 200 тысяч тонн. Помимо этого, в Архангельской области и торговый порт развивается сотрудничество с китайскими перевозчиками. В 2024 году был запущен проект «Арктический экспресс-1», который связывает, собственно, Архангельский и Китай. Он позволяет сэкономить время по этому пути порядка 20-25 дней. И вот за несколько лет эксплуатации данного проекта с 2024 по 2025 год уже 7 импортных и 7 экспортных рейсов было совершено с общим объемом перевозок порядка около 17,5 тысяч тонн. И в этом году перевозки идут с нарастающими темпами, соответственно, скоро будет опубликована. В целом, нужно сказать о том, что в рамках развития морских перевозок Китай обеспечивает порядка 50% торгового оборота региона. Поэтому это играет большую роль. И, как я уже говорил, ключевой задачей по развитию Архангельского транспортного узла является расширение возможности порта. И это ключевой проект – глубоководный морской порт в Двинском заливе, на карте вы можете видеть, собственно, предполагается, что глубина причалов будет увеличена до 14,5 метров, и, собственно, это позволит принимать суда до 75 тысяч тонн. Предполагает 5 терминалов. Это контейнерный терминал генеральных грузов, удобрений, навалочных, тарно-штучных материалов. Стратегическим партнером проекта является госкорпорация «Росатом», в том числе частным инвестором является группа «Евроси». Данный проект предполагается запустить в 2032 году. Есть определенные нюансы, но это один из ключевых стратегических проектов, который сейчас реализуется у нас в Архангельске. В целом, если говорить о грузовой базе, то она достаточно широка. Она включает, собственно, грузы с северо-запада России, в том числе и из Татарстана, Пермского края. Квартет это контейнеры, продукции ЛПК, удобрения, металлы, навалочные грузы, нефтепродукты, уголь. В том числе предполагается производить и перевалку грузов с проектов по добыче. Мощности новой портовой инфраструктуры позволит все эти грузы активно перевозить. Если говорить, собственно, о роли глубоководного порта Архангельска в развитии трансарктического транспортного коридора, то мы в целом можем видеть в перспективе три направления. Это, понятно, логистика, то есть это разгрузка восточного полигона Железнодорожно-Черноморского бассейна. Это интеграция, запуск регулярных контейнерных сервисов по СМП, расширение сотрудничества со странами Индо-Тихоокеанского региона, связь порта с Единой транспортной системой России, ну и косвенно технологическая, потому что это потребует строительства и эксплуатации новых судов, собственно, да, которые будут задействованы в том числе. Для перевозки грузов и в том числе с точки зрения развития других отраслей в Архангельской области это даст импульс судоремонтному сервису. Понятно, что есть определенные риски для реализации проекта, тем не менее, он является приоритетным, который поддерживает именно экономическое развитие, именно восток развития, собственно, и Архангельская область делает его ключевым. Заключение. Ну и в целом, если говорить об Архангельском транспортном узле, по сути дела, данный проект демонстрирует, что это не частично, а такой системно образующий элемент в развитии ТТК. И проект глубоководного порта превращает географическое преимущество в один из работающих механизмов евразийской экономической интеграции.