За последние десятилетия Китай прошел путь от эпизодического пользователя Северного морского пути до его крупнейшего иностранного участника судоходства. Грузовая база сместилась с проектных грузов на двусторонние российско-китайские контейнерные и сырьевые потоки. Поставки СПГ «Ямал» обеспечивали непрерывность даже в 2022 году. Да, этот слайд, спасибо, этот слайд показывает активность китайского флота за последнее десятилетие, измеряемую в разрешениях на вход в воды СМП. Вы видите, что начиная с низкого показателя в 2015 году активность стабильно росла до пика в 2021 году. В 2022 году разрешения упали на две трети — было выдано только 10 разрешений, и все они были для судов, перевозящих СПГ «Ямал», под гонконгской юрисдикцией. Но затем с 2023 года активность возобновилась на новой основе: регулярные российско-китайские контейнерные сервисы восстановились до более чем 20 разрешений в год.

Структура грузов. Общая структура грузов проекта составила около 65% рекордов вероятно, имеется в виду общий объем. Проектные грузы обеспечивали 60% — различное оборудование для «Ямала»: модули, установки для ветроэнергетики, стальные конструкции.

Движение между Европой и Азией. СПГ также растет параллельно с флотом из 7 судов «Ямал» в 2021 году. И затем, в 2022 году, эти 7 судов стали целым регистром — стабильной основой транспортировки до сих пор. Но с 2023 года появилась новая активность: 26 контейнерных рейсов за три года, около 73% из них выполнены китайской компанией New New Shipping по маршруту Ленинград — Санкт-Петербург с китайскими портами Шанхай, Тяньцзинь и другими портами Китая.

Концепция развития изменилась, и большая идея СМП расширилась до Трансарктического транспортного коридора. Китай считается его участником, своим иностранным партнером, его якорем, пользователем с существенным целевым трафиком в течение 5 лет. Планирование продолжается по двум направлениям. Финансовый модуль СМП, сопровождаемый «Росатомом», и отдельный коридорный модуль, охватывающий порты, дороги и железные дороги. Цель — создание необычной транспортной системы, модернизированные арктические порты, восточные логистические хабы и сильные связи с фидерными линиями.

Но для Китая это служит китайской идее Полярного Шелкового пути — более короткого, более стабильного, более надежного, даже политически надежного маршрута из Китая в Европу. Роль Китая на самом деле выходит за рамки грузов. Его рассматривают как инвестора, как партнера в судостроительной деятельности и теперь как оператора контейнерных сервисов. И технологическое восстановление — это еще один приоритет. Россия, конечно же, потребует помощи в виде чиновников вероятно, имеются в виду специалисты, портовых объектов, ледовых контейнерных судов, судов большой вместимости. Китайские суда станут одним из ключевых источников таких мощностей.

И параллельно также цифровизация, электронный документооборот, цифровые порты, зеленые коридоры с Китаем — они предназначены для сокращения времени обработки и сокращения затрат. И практическое сотрудничество ускоряется: семь рейсов в 2023 году, затем вдвое больше в следующем году, и «Ледовый Шелковый путь 2025». Этот проект в прошлом году открыл маршрут Ленинград — Архангельск, а «Стамбульский мост» также совершил первый транзит Китай — Европа из Нинбо в Феликстоу в Великобритании.

Подводя итог, я хотел бы резюмировать. Итак, за десятилетие Китай превратился из эпизодического пользователя в крупнейшего иностранного участника; СПГ обеспечивал непрерывность, а контейнерные сервисы стимулируют рост с 2023 года. Транзитный транспортный коридор Арктики делает Китай центральным партнером России с китайскими грузами, китайским капиталом, китайскими технологиями и китайским флотом. Контейнерное судоходство является одним из самых быстроразвивающихся сегментов. Различные проекты, различные инициативы, и в этом августе проект China-Europe Arctic Express вышел на регулярную работу. Для китайских экспортеров этот маршрут означает сокращение времени доставки вдвое, снижение выбросов до 50% и независимость от геополитических точек, таких как Малаккский пролив и Южно-Китайское море.

И дальнейшая цель Китая, как он ее видит, — это ежегодные арктические суда, совместный инвентарь, который развивается в группу из 5 арктических судов, 7 контейнерных судов, самые большие суда, и головное судно ожидается примерно в 2027 году. И вместе с дорожной картой, нацеленной примерно на 20 миллионов тонн ежегодных российско-китайских грузов к 2030 году, это может превратить арктическое контейнерное судоходство из эксперимента, из сезонного эксперимента в регулярный коридор, который является практическим ядром китайского видения Северного Шелкового пути и всего Ледового или Полярного Шелкового пути, как это задумано в Китае.