Я говорю, об арктических судоходных путях и китайско-российских северных шелковых путях на Льду. Как известно, в начале 2017 года КНР создавали эту инициативу. В конце этого года, президент Российской Федерации Владимир Путин тоже приглашал КНР участвовать в создании арктических путей. Мне кажется, что это самая важная инициатива, не только коммерческая. И для нас это будущие новые маршруты.

Арктические судоходные маршруты и китайско-российские отношения. Военные шелковые пути. Почему нам надо исследовать этих? Я так думаю, что арктический маршрут является новым коридором для торговли между Китаем и Европой. Маршрут судоходства является северным морским путем вдоль Арктического побережья России, соединяющих Берингово Берингов пролив. Потому что у них есть большая эффективность – всего от 18 до 20 дней из Китая в Европу. Более чем на 20 дней быстрее, чем маршрут через Суэцкий канал.

И даже касательно экономических расходов. На 15% меньше топлива без сборов за Суэц. Но это около 4 тысяч долларов экономии за подъездку. Еще есть такая причина. От 30% до 50% меньше выбросов со сравнением с суэцким маршрутом. И соответствует тенденциям зеленого судоходства. Китай и Россия тоже начали работать в рамках стратегического сотрудничества по полярному шелковому пути. Это механизм, созданный подкомитет по развитию СМП, арктический судоходный маршрут в 2030 году для долгосрочной координации.

Этот большой маршрут из Ляньюньган в Архангельск запущен в июне 2025 года. Посмотрите, у нас есть хорошая инфраструктура, совместное строительство судов для круглогодичной навигации. Ученые тоже отметили, что арктические исследования способствуют энергетическому развитию. Я думаю, что для наши ученые много сделали больших исследований. Китай завершил первый обход Ледовитого океана.

Систематический сбор данных о маршруте позволяет делать важные выводы.

Во-первых, такие исследования помогают правильно оценивать риски маршрута и обеспечивать безопасность навигации.

Во-вторых, речь идёт об энергетическом потенциале: в Арктике сосредоточено около 22% мировых запасов нефти и газа, особенно на российском арктическом шельфе.

В-третьих, это энергетическое сотрудничество: Северный морской путь связывает китайский рынок с российскими и арктическими ресурсами.

Какие здесь возникают вызовы и риски?

Я считаю, что одно из ограничений — это короткое навигационное окно: примерно 100–120 дней, особенно зимой это важно учитывать.

Кроме того, существуют экологические риски и вопросы стоимости: расходы, ограничения, преимущества и затраты.

В конце я расскажу о перспективах и путях развития. В сотрудничестве задействовано много сторон. Это и правовые вопросы, связанные с Японией и Суданом (вероятно, имелись в виду какие-то страны или судоходные структуры) в рамках Международной морской организации.