Международный логистический хаб

Архангельская область играет ключевую роль в развитии Арктической зоны России и формировании международного транспортного коридора «Север - Юг» через Северный морской путь (СМП). Центральным элементом этой стратегии является проект строительства глубоководного района морского порта Архангельск, который призван превратить регион в главный логистический хаб российской Арктики.

Морской порт Архангельск – один из старейших портов России, который в последние годы переживает масштабную трансформацию. По итогам 2025 года его грузооборот составил 4,6 млн тонн (рост в 1,3 раза за пять лет). Основу грузооборота составляют генеральные грузы для арктических проектов, экспорт минеральных удобрений и контейнерные перевозки. Это единственный порт Арктического бассейна, показавший рост грузооборота в 2024 году, что подтверждает эффективность выбранной стратегии.

Ключевым драйвером роста стал мультимодальный маршрут «Арктический экспресс № 1», который связывает Архангельск с портами Китая (Шанхай и Нинбо) по СМП. За две навигации (2024-2025 годы) по этому маршруту было выполнено семь импортных и семь экспортных рейсов, а общий объём перевозок достиг 17,5 тыс. контейнеров.

Для повышения эффективности порта ведётся модернизация инфраструктуры. Так, построены две грузовые площадки для одновременной обработки двух контейнерных поездов, начато строительство новой контейнерной площадки площадью 4 гектара. Приобретённая перегрузочная техника позволила увеличить скорость погрузочно-разгрузочных операций на 30-40%. Помимо этого, введён в эксплуатацию тыловой железнодорожный терминал с путями протяжённостью 3,2 км, что позволяет дополнительно обрабатывать около 200 тыс. тонн грузов ежегодно.

В дополнение развивается и рыбный логистический хаб: строительство современного комплекса на базе Архангельского тралового флота с инвестициями 2,1-2,5 млрд рублей (холодильные помещения на 25 тыс. тонн, комплекс для передержки живых водных биоресурсов на 200 тонн и площадка для 400 рефрижераторных контейнеров).

Регион активно внедряет морскую безэкипажную логистику – в июле 2025 года беспилотный катер «Бриз» успешно доставил груз из Архангельска до Соловков.

Строительство глубоководного района морского порта Архангельск является стратегическим проектом федерального значения. Он был включён в Комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года, утверждённый Правительством РФ.

Мультипликативный эффект от реализации такого масштабного проекта включает создание тысяч рабочих мест; заказ для верфей на около 65 новых судов; развитие промышленных производств, сервисных компаний, центров ремонта и обслуживания. При этом порт проектируется как «умный» с полной цифровизацией, онлайн-оформлением грузов за сутки и единым доступом к данным.

Проект глубоководного района морского порта Архангельск является ключевым элементом стратегии превращения Архангельской области в главный логистический хаб Арктики. Его реализация позволит:

• увеличить грузооборот почти в пять раз и стать главными воротами СМП;
• обеспечить круглогодичный выход в Мировой океан, минуя акватории недружественных государств;
• привлечь значительные инвестиции (как государственные, так и частные, включая иностранные);
• создать мощный мультипликативный эффект для экономики региона и страны в целом;
• интегрировать Архангельскую область в глобальные цепочки поставок.

Несмотря на то, что проект находится в предпроектной стадии, активная работа над инвестиционной декларацией, наличие стратегических партнёров и поддержка на федеральном уровне позволяют рассчитывать на его успешную реализацию в заявленные сроки. Однако для выхода на полную мощность потребуется решение ряда сопутствующих задач: развитие железнодорожных подходов, строительство нового флота, обеспечение экологической безопасности (включая дноуглубительные работы в Двинском заливе) и дальнейшая гармонизация нормативно-правовой базы.

Центр развития международного научного сотрудничества

В Архангельске на берегу реки Северная Двина в рамках национального проекта «Молодежь и дети» возводится межвузовский кампус «Арктическая звезда». Его общая площадь составит более 125 тыс. кв. м, а в состав войдут научно-образовательная и жилая зоны, технопарк, конгресс-центр, спортивный комплекс и современные лаборатории.

«Арктическая звезда» – это центр компетенций федерального уровня по пяти стратегическим направлениям: судостроение и СМП; глубокая переработка древесины; минерально-сырьевая база Арктики; здоровьесбережение в Арктике; сервисные продукты кампуса. Центральными задачами головного центра компетенций по судостроению станут: анализ новых технологий, реверс-инжиниринг, проектирование судов и судовых систем, цифровизация и роботизация производственных процессов, а также подготовка высококвалифицированных научных кадров.

Особый акцент в работе кампуса будет сделан на безэкипажную морскую логистику. В феврале 2026 года компания «Си Проект» передала Северному (Арктическому) федеральному университету имени М.В. Ломоносова (САФУ) морской безэкипажный катер «Оркан», который станет исследовательской и учебной платформой для отработки технологий автономного судоходства, управления, навигации и экологического мониторинга.

Превращение Архангельской области в полноценный логистический хаб требует не только строительства глубоководного порта, но и цифровой трансформации всех бизнес-процессов. Центр искусственного интеллекта и анализа больших данных САФУ разработал комплекс решений для цифровизации Архангельского морского торгового порта, включающий: систему интеллектуального распределения контейнеров в складской зоне (алгоритм, учитывающий габариты, загруженность и расположение выездов), систему компьютерного зрения для выявления повреждений контейнеров с автоматическим формированием актов осмотра, интеллектуальный чат-бот для круглосуточного доступа к регламентам и оперативным данным, а также систему прогнозирования сроков доставки на основе нейросетей, учитывающую исторические данные, положение судна и доступность ресурсов порта. Внедрение этих решений позволит повысить эффективность порта как мультимодального узла, объединяющего морские, железнодорожные и автомобильные перевозки.

Кроме того, учёные ведут исследования по обеспечению круглогодичной навигации – созданию транспортных судов высокого ледового класса, разработке алгоритмов построения безопасных маршрутов в условиях ледовой обстановки с использованием данных беспилотных летательных аппаратов и оптимизации логистических схем в условиях институциональных ограничений.

Международное научное сотрудничество играет ключевую роль в развитии СМП. Наиболее активным партнёром выступает Китай, реализующий концепцию «Полярного шёлкового пути» и заинтересованный в диверсификации транспортных маршрутов. Сотрудничество развивается по нескольким направлениям: совместные научные проекты, международные конференции и обмен опытом, а также создание совместных лабораторий.

Заключение

Иностранные инвесторы проявляют заинтересованность в участии в проектах, даже несмотря на санкционные риски, что подтверждает высокий коммерческий потенциал магистрали. Вместе с тем сохраняется ряд системных ограничений. Главным из них остаётся отсутствие круглогодичной навигации без ледокольной поддержки, что требует наращивания ледокольного флота и строительства судов высокого ледового класса. Санкционное давление создаёт дефицит технологий и оборудования для арктических проектов, однако открывает возможности для импортозамещения и переориентации на азиатские рынки.

СМП сегодня является не просто транспортной артерией, а системообразующим проектом развития Арктической зоны России. Архангельская область объективно становится ключевым логистическим хабом, связывающим внутренние водные пути с арктическими трассами. Реализация описанных в настоящей статье мер позволит России не только укрепить свои позиции в Арктике, но и предложить мировому сообществу устойчивую и безопасную альтернативу традиционным морским путям.

Наука и международное сотрудничество становятся не вспомогательными, а системообразующими элементами развития СМП и трансарктического транспортного коридора. Кампус «Арктическая звезда» выступает интегратором, объединяющим фундаментальные исследования, прикладные разработки и подготовку кадров на одной площадке, обеспечивая решение ключевых задач: от цифровизации портовой инфраструктуры и внедрения безэкипажного судоходства до проектирования судов ледового класса и обеспечения экологической безопасности арктической навигации.