Среда, 27 Апрель 2016 12:09

Структура и динамика грузоперевозок по Северному морскому пути: история, настоящее и перспективы

Оцените материал
(0 голосов)

Потребность в атомных ледоколах и интенсивность их эксплуатации продолжают повышаться вместе с ростом экономики российской Арктики. В ближайшие годы произойдет десятикратный рост объемов грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП), который будет обеспечен поддержкой атомного ледокольного флота.

Атомный ледокольный флот завершает летне-осеннюю навигацию 2015 г. и после планового ремонта переходит к обеспечению зимне-весенней навигации 2015—2016 гг. на акватории Северного морского пути (СМП) для крупнейших заказчиков своих услуг: ОАО «Ямал СПГ», ОАО «Газпром нефть» и ГМК «Норильский никель». Ледокольное обеспечение морского экспорта продукции перечисленных крупнейших российских производителей сырья, задачи Министерства обороны и ряда других компаний сейчас обеспечиваются силами 4 атомных ледоколов (в первой половине 2000-х годов их было 6). Интенсивность работы атомных ледоколов в современных условиях конкурентного рынка услуг доведена до 40 ледоколомесяцев, т. е. в среднем каждый ледокол используется 8 мес в году, тогда как, например, в 2006 г. интенсивность при 6 работающих единицах составляла 33—34 ледоколомесяца — каждый ледокол работал максимум 5,7 мес в году.

Полуторакратное увеличение производительности каждого атомного ледокола не снимает потребности как минимум еще в одной единице, так как уже сейчас очевидно, что текущее количество едва обеспечивает имеющиеся планы арктических игроков. Принимая во внимание намерения компаний «Ямал СПГ» и «Газпром нефть» нарастить производство углеводородов после успешного введения запланированных очередей проектов, проблему нехватки атомных ледоколов необходимо решить к 2018—2019 гг., при этом каждый из 5 ледоколов должен будет находиться в море порядка 9 мес в году. Описываемая ситуация свидетельствует об одном — экономика российской Арктики демонстрирует рост, который не наблюдался с конца 1980-х годов.

Россия с давних пор искала надежный выход в мировой океан, который европейские морские державы не могли бы легко перекрыть в случае осложнения отношений между странами. Самый обширный морской рубеж — северный, и уже в 1525 г. посол царя Ивана III Дмитрий Герасимов составил первый проект Северного морского пути и первую карту берегов Северного Ледовитого океана и Московии.

В статье исследуются динамика изменений грузопотока по СМП, развитие транзитного судоходства, преимущества ядерной энергетики для целей ледокольного флота на примере ледоколов России и США, а также перспективы развития ледоколов с ядерными энергетическими установками.


Источник: Арктика: экология и экономика  № 4 (20), 2015
Полная версия статьи: http://arctica-ac.ru/docs/4%2820%29/104_110_ARKTICA_4_2015.pdf

Прочитано 917 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии